શું પોર્ટેબલ વ્હીલચેર રેમ્પ સુરક્ષિત છે?

શું પોર્ટેબલ વ્હીલચેર રેમ્પ સુરક્ષિત છે? સીધો જવાબ

સંશોધન, સલામતીના ધોરણો અને વાસ્તવિક દુનિયાના ઉપયોગના વર્ષો એક જ જવાબ તરફ નિર્દેશ કરે છે: હા, પોર્ટેબલ વ્હીલચેર રેમ્પ સલામત છે - જ્યાં સુધી તમે યોગ્ય પસંદ કરો અને તેને યોગ્ય રીતે સેટ કરો.

તે કોઈ હેજ નથી. આ આખો જવાબ છે.

પોર્ટેબલ વ્હીલચેર રેમ્પને શું સલામત બનાવે છે: 5 બિન-વાટાઘાટપાત્ર સલામતી પરિબળો

પાંચ વસ્તુઓ. બસ, બસ. પાંચ માપી શકાય તેવી, તપાસી શકાય તેવી વસ્તુઓ એક રેમ્પને અલગ કરે છે જે કામ કરે છે અને એક રેમ્પ જે કોઈને ઇમરજન્સી રૂમમાં મોકલે છે. દસ વસ્તુઓ નહીં. "ગુણવત્તા" ની અસ્પષ્ટ સમજ નહીં. પાંચ ચોક્કસ પરિબળો - અને દરેક સાથે એક સંખ્યા જોડાયેલી હોય છે.

પરિબળ ૧: ઢાળ (કારણ કે ભૌતિકશાસ્ત્ર વાટાઘાટો કરતું નથી)

ADA એ પાતળી હવામાંથી 1:12 ઢાળ ગુણોત્તર કાઢ્યો ન હતો. આ એ ખૂણો છે જ્યાં ગુરુત્વાકર્ષણ અને વ્હીલચેર ભૌતિકશાસ્ત્ર એક યુદ્ધવિરામ પર પહોંચે છે.

ગણિત સીધું છે: દરેક 1 ઇંચ ઊભી ઊંચાઈ માટે, તમારે 12 ઇંચ રેમ્પ લંબાઈની જરૂર છે. 6-ઇંચના દરવાજા માટે 6-ફૂટ રેમ્પની જરૂર છે. 24-ઇંચના મંડપના ઊંચાઈ માટે 24-ફૂટ રેમ્પની જરૂર છે.

૧:૧૨ થી વધુ ઊંચાઈ પર જાઓ, અને રેમ્પ સહકાર આપતો બંધ થઈ જાય છે. મેન્યુઅલ વ્હીલચેર વપરાશકર્તાઓ નીચે ઉતરતી વખતે નિયંત્રણ ગુમાવે છે. ઉપર જતા સમયે પાવર વ્હીલચેર સંઘર્ષ કરે છે. ઢાળ કોઈ સૂચન નથી - તે ભાર વહન કરવાનો નિયમ છે.

પહેલા તમારા ઉદયને માપો. બાકીનું બધું તે સંખ્યા પરથી આવે છે.

પરિબળ 2: વજન ક્ષમતા (હંમેશા માર્જિન ઉમેરો)

મોટાભાગના ગુણવત્તાયુક્ત પોર્ટેબલ રેમ્પ્સ ઓછામાં ઓછા 600 પાઉન્ડ વજન પકડી શકે છે . પ્રીમિયમ મોડેલ્સ 800 પાઉન્ડ અને તેથી વધુ વજન સુધી પહોંચે છે . આ આંકડા મોટાભાગના લોકોની અપેક્ષા કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે કુલ વજન ફક્ત વપરાશકર્તાનું નથી.

તે પણ સમાવેશ થાય:
- વ્યક્તિ
- વ્હીલચેર અથવા સ્કૂટર
- કોઈપણ ગિયર, બેગ, અથવા જોડાયેલ સાધનો
- સહાયિત ટ્રાન્સફર દરમિયાન સંભાળ રાખનારનું આંશિક વજન

મેન્યુઅલ વ્હીલચેર સેટઅપ સામાન્ય રીતે 200-300 પાઉન્ડનું હોય છે . પાવર વ્હીલચેર અથવા સ્કૂટર તેને 300-500 પાઉન્ડ સુધી ધકેલે છે - અને ક્યારેક તેનાથી પણ વધુ.

આ નિયમ છે: તમારા વાસ્તવિક કુલ ભારને લો, પછી 20-50% સલામતી બફર ઉમેરો. બધું મળીને 600 પાઉન્ડ વજન ધરાવે છે? 800 પાઉન્ડ માટે રેમ્પ રેટિંગ મેળવો. રેમ્પને લોડ હેઠળ વાળવું અથવા વાળવું એ રેમ્પ નિષ્ફળ જવાનો છે. ક્ષમતા રેટિંગ અસ્તિત્વમાં છે તેથી તમને ક્યારેય ખબર નથી પડતી કે મર્યાદાથી આગળ શું થાય છે.

પરિબળ ૩: સ્લિપ પ્રતિકાર (એવી સપાટી જેને તમે અવગણી શકો નહીં)

બધી ટ્રેક્શન સપાટીઓ એકસરખી રીતે કાર્ય કરતી નથી. પહેલી વાર વરસાદ પડે ત્યારે તફાવત ઝડપથી સ્પષ્ટ થઈ જાય છે.

એલ્યુમિનિયમ ગ્રિટ ટ્રેડ અને મિલ્ડ ચેનલ ટેક્સચર એ જોવા માટેનું પ્રમાણભૂત છે. આ સીધા રેમ્પ સપાટી પર કાપવામાં આવે છે. તે છાલતા નથી. બહારના ઉપયોગના એક સીઝન પછી તે ઘસાઈ જતા નથી. વરસાદ, સવારના ઝાકળ, હળવો બરફ અને વાસ્તવિક જીવનમાં તમારા પર ફેંકાતા સામાન્ય ભીના વાસણમાં તે ટકી રહે છે.

ગુંદરવાળી ગ્રિપ ટેપ અને એડહેસિવ કોટિંગ? પહેલા દિવસે તે સારા દેખાય છે. બીજા વર્ષ સુધીમાં, કિનારીઓ ઉંચી થવા લાગે છે અને ટ્રેક્શન જતું રહે છે.

PVI અને EZ-Access જેવા બ્રાન્ડ્સ ઇન્ટિગ્રેટેડ ગ્રિટ ટ્રેડનો ઉપયોગ કરે છે કારણ કે તે બજારમાં ઉપલબ્ધ દરેક સપાટી કોટિંગ કરતાં વધુ ટકાઉ છે. તે જ બેન્ચમાર્ક છે.

પરિબળ 4: ફ્રેમ સ્થિરતા અને એજ ગાર્ડ્સ

ધ્રુજતો રેમ્પ એ એક રેમ્પ છે જે તમને સલામત હોવા વિશે જૂઠું બોલે છે.

ઉચ્ચ-શક્તિવાળા એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ્સ સસ્તા, હળવા પદાર્થો દ્વારા બનાવેલા ફ્લેક્સ અને બાઉન્સને કાપી નાખે છે. ટ્રાન્ઝિશન પોઈન્ટ્સ પણ મહત્વપૂર્ણ છે. જ્યાં રેમ્પ જમીનને મળે છે, ત્યાં તમારે પાયા પર રબર એન્ટી-સ્લિપ ફીટની જરૂર છે . જ્યાં તે થ્રેશોલ્ડને મળે છે, ત્યાં તમારે ટોચ પર એક સુરક્ષિત ટ્રાન્ઝિશન લિપની જરૂર છે જે સપાટી પર સ્થળાંતર કર્યા વિના લોક થાય છે.

પછી એજ ગાર્ડ્સ છે. ઓછામાં ઓછા 2 ઇંચના ઊંચા સાઇડ કર્બ્સ સૌથી સામાન્ય પોર્ટેબલ રેમ્પ અકસ્માતને રોકવા માટે સૌથી વધુ કાર્ય કરે છે: વ્હીલ બાજુ તરફ વળે છે અને ધાર પરથી નીચે પડી જાય છે. મર્યાદિત સ્ટીયરિંગ નિયંત્રણ ધરાવતા વપરાશકર્તાઓ માટે, એજ ગાર્ડ્સ વૈકલ્પિક નથી. તે દરેક પાસ પર સક્રિય સલામતી કાર્ય કરતી ડિઝાઇન સુવિધા છે.

તપાસવા જેવી બીજી એક વિગત: સપાટી સાથે સમતળ બેસતા આડા હિન્જવાળા ફોલ્ડિંગ રેમ્પ . ઊંચા હિન્જ રેમ્પની મધ્યમાં એક ધાર બનાવે છે. તે એક નાનો ટ્રિપ ખતરો છે - અને તે ઝડપે અથવા મર્યાદિત મોટર નિયંત્રણ ધરાવતા વપરાશકર્તાઓ માટે વાસ્તવિક જોખમ બની જાય છે.

પરિબળ ૫: હેન્ડ્રેઇલની જરૂરિયાતો (શું તમને ખરેખર તેમની જરૂર છે?)

ADA માર્ગદર્શિકા સ્પષ્ટ છે: જ્યારે વધારો 6 ઇંચથી વધુ હોય અથવા રેમ્પ રન 72 ઇંચથી વધુ હોય ત્યારે બંને બાજુ હેન્ડ્રેઇલ જરૂરી છે. આ આંકડાઓ સુધી પહોંચતા હોમ એન્ટ્રી રેમ્પ માટે, ડ્યુઅલ હેન્ડ્રેઇલ કોઈ લક્ઝરી નથી - તે પ્રમાણભૂત છે.

કોમ્પેક્ટ વાહન એક્સેસ રેમ્પ અને 6-ઇંચ થ્રેશોલ્ડ હેઠળના ટૂંકા પોર્ટેબલ રેમ્પ માટે, સિંગલ રેલ અથવા કોઈ રેલ નહીં તે ઘણીવાર ઠીક છે. પરંતુ તીવ્ર વધારો અથવા લાંબો દોડ સલામતી ચિત્રને સંપૂર્ણપણે બદલી નાખે છે. બંને બાજુનો સપોર્ટ ખરેખર ફરક પાડે છે.

રેમ્પની પહોળાઈ ઓછામાં ઓછી 36 ઇંચ હોવી જોઈએ - વ્હીલચેર માટે પૂરતી જગ્યા, વપરાશકર્તાના હાથ અને પગ માટે જગ્યા, અને જો જરૂરી હોય તો તેની સાથે સંભાળ રાખનાર માટે જગ્યા.

એક નજરમાં પાંચ પરિબળો

સલામતી પરિબળ	ન્યૂનતમ સ્પષ્ટીકરણ
Opeાળ કોણ	૧:૧૨ ગુણોત્તર (૧″ વધારો = ૧ ફૂટ લંબાઈ)
વજન ક્ષમતા	ઓછામાં ઓછું 600 પાઉન્ડ; ભલામણ કરેલ 800+ પાઉન્ડ
સરકી ન શકાય તેવી સપાટી	ઇન્ટિગ્રેટેડ ગ્રિટ ટ્રેડ અથવા મિલ્ડ ટેક્સચર
એજ ગાર્ડ્સ	ઓછામાં ઓછા 2-ઇંચ ઊંચા સાઇડ કર્બ્સ
હેન્ડ્રેઇલ્સ	બંને બાજુ જ્યારે 6″ થી વધુ વધે અથવા 72″ થી વધુ દોડે

તમે જે રેમ્પનો વિચાર કરો છો તે પાંચેય કોલમ સાફ કરવા જોઈએ. ચાર નહીં. પાંચ. આ પરિબળો મહત્વ દ્વારા ક્રમાંકિત નથી - તેઓ એકસાથે કાર્ય કરે છે. કોઈપણ એકમાં નિષ્ફળતા બાકીનાને અપ્રસ્તુત બનાવે છે.

પોર્ટેબલ વ્હીલચેર રેમ્પના વાસ્તવિક જોખમો (અને દરેકને કેવી રીતે અટકાવવું)

પોર્ટેબલ રેમ્પ્સમાં ચાર બાબતો ખોટી થાય છે. ડઝનબંધ અસ્પષ્ટ શક્યતાઓ નહીં - ચાર ચોક્કસ, અટકાવી શકાય તેવી નિષ્ફળતા પદ્ધતિઓ. તેમને જાણો, અને કોઈને નુકસાન થાય તે પહેલાં તમે તેમને નકારી શકો છો.

જોખમ ૧: ઢાળવાળા ઢોળાવ પર પાછળની તરફ ટિપિંગ

૧:૧૨ રેશિયોથી વધુ રેમ્પ એંગલ વ્હીલચેરના ભૌતિકશાસ્ત્રમાં ઝડપથી ફેરફાર કરે છે. ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર પાછળની તરફ ખસે છે. આગળના પૈડા હળવા થાય છે. સીધા ઉતરાણ પર, મેન્યુઅલ વ્હીલચેર વપરાશકર્તા ગતિ પરનો નિયંત્રણ ગુમાવે છે - અને રેમ્પ કબજે કરે છે.

ઢાળ એ પહેલો ડોમિનો છે. તેને બરાબર સમજો, અને પછી જે થાય છે તેમાંથી મોટાભાગનું પોતાનું ધ્યાન રાખશે.

જોખમ ૨: ટ્રાન્સફરની વચ્ચે રેમ્પ શિફ્ટ થાય છે

કોઈ વ્યક્તિ તેના પર હોય ત્યારે જે રેમ્પ ફરે છે તે ખરાબ રીતે ફરે છે. શિફ્ટ ઘણીવાર નાની હોય છે - થોડી સ્લાઇડ, સૂક્ષ્મ પરિભ્રમણ - પણ તે પૂરતું છે. વ્હીલચેરનું વ્હીલ શિફ્ટ થયેલ ધારને પકડી લે છે. ત્યાંથી સુરક્ષિત સ્થિતિમાં પાછા ફરવું ખૂબ મુશ્કેલ છે.

તેને કેવી રીતે અટકાવવું:
– બેઝ પેડ પ્રકારને વાસ્તવિક સપાટી સાથે મેચ કરો — નરમ જમીન માટે સ્પાઇક્ડ ફીટ, સખત ફ્લોર માટે રબર
– ઉત્પાદકની સેટઅપ સૂચનાઓનું પગલું દ્વારા પગલું અનુસરો. પગલાં છોડી દેવાથી જ ધ્રુજારી શરૂ થાય છે.
- પ્રથમ પાસ પહેલાં તપાસો કે ટોચ પરનો ટ્રાન્ઝિશન લિપ થ્રેશોલ્ડ સામે ચુસ્તપણે બંધ થયેલ છે.
- કોઈપણ અજાણી સપાટી પર, વ્યક્તિ રેમ્પનો ઉપયોગ કરે તે પહેલાં હાથથી મજબૂત પુશ-ટેસ્ટ કરો.

જોખમ ૩: ઓવરલોડ અને માળખાકીય નિષ્ફળતા

સસ્તા પોર્ટેબલ રેમ્પ પર વજનના આંકડા આશાવાદી હોય છે. ઉત્પાદનના ફોટામાં હલકી ગુણવત્તાવાળા વેલ્ડ અને પાતળા એલ્યુમિનિયમ પ્રોફાઇલ્સ એવિએશન-ગ્રેડ બાંધકામ જેવા જ દેખાય છે. રાઇડર સાથે 450-lb પાવર વ્હીલચેર હેઠળ, તેઓ ખૂબ જ અલગ રીતે કાર્ય કરે છે.

ભાર હેઠળ વળાંક લેતો કે વળેલો રેમ્પ તેની મર્યાદા સુધી પહોંચી ગયો છે. તેનો ઉપયોગ બંધ કરો.

જોખમ ૪: ભીની પરિસ્થિતિઓ અને હવામાનનું અધોગતિ

વરસાદ બધું બદલી નાખે છે. સૂકી સ્થિતિમાં સારી રીતે કામ કરતો રેમ્પ સવારના હળવા ઝરમર વરસાદ પછી ખરેખર જોખમી બની શકે છે - ખાસ કરીને જો ટ્રેક્શન ટેક્સચર બિલ્ટ-ઇન ફીચરને બદલે સપાટીનું આવરણ હોય.

લાકડાના રેમ્પ સૌથી ખરાબ ગુનેગાર છે. ભીનું લાકડું ઝડપથી પકડ ગુમાવે છે. લાંબા સમય સુધી બહાર રહેવાથી, માળખું પોતે જ તૂટી પડવાનું શરૂ કરે છે. એડહેસિવ ગ્રિપ ટેપવાળા એલ્યુમિનિયમ રેમ્પ પણ બહાર ઉપયોગના એક કે બે સીઝનમાં કિનારીઓ પરથી છાલવા લાગે છે.
ક્યારેય લાકડાના રેમ્પનો ઉપયોગ કરશો નહીં જે નરમ ફોલ્લીઓ, વળાંક અથવા સપાટી પર સડો દર્શાવે છે.

હવામાનનું જોખમ ચારમાંથી સૌથી વધુ અનુમાનિત છે - અને જે ઝડપી સેટઅપ દરમિયાન સૌથી વધુ અવગણવામાં આવે છે.

પોર્ટેબલ વ્હીલચેર રેમ્પનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો: એક પગલું-દર-પગલાની માર્ગદર્શિકા

સલામતી સેટઅપથી શરૂ થાય છે. કોઈ પણ વ્યક્તિ રેમ્પ પર ચઢે તે પહેલાં તમારે 30 સેકન્ડ તૈયારી કરવામાં વિતાવવી પડે છે. આ સીધી માર્ગદર્શિકા તમને દરેક વખતે યોગ્ય રીતે કામ કરવામાં મદદ કરે છે.

પગલું 1: એક મજબૂત સેટઅપથી શરૂઆત કરો

પોર્ટેબલ રેમ્પ સેટ કરવો સરળ લાગે છે. છતાં, તમે વિગતોને અવગણી શકો નહીં. પહેલા, નીચેના અડધા ભાગને નીચલા લેન્ડિંગ તરફ ખોલો. બંને હોઠ તપાસો. ઉપરનો હોઠ તમારા થ્રેશોલ્ડ સામે ચુસ્તપણે બેસવો જોઈએ. નીચેના હોઠને જમીન પર સપાટ રાખવાની જરૂર છે. બંને છેડા પર જોરથી દબાવો. કોઈ પણ રોકિંગ અથવા લિફ્ટિંગ માટે ધ્યાન રાખો. કોઈપણ નીચેની પટ્ટીઓ સુરક્ષિત કરો. આગળ, એક ઝડપી પરીક્ષણ ચાલ લો. તમારા સંપૂર્ણ વજન સાથે મધ્યમાં સીધા ચાલો. શિફ્ટિંગ રેમ્પનો અર્થ એ છે કે વ્હીલચેર તેને સ્પર્શે તે પહેલાં તમારે સમસ્યા શોધવાની જરૂર છે.

પગલું 2: 60-સેકન્ડનું વિઝ્યુઅલ ચેક

આ ભાગ છોડશો નહીં. કેટલીક મુખ્ય વિગતોની પુષ્ટિ કરવા માટે એક નજર નાખો:

સપાટી: સૂકી સપાટી છે કે નહીં તે તપાસો. કોઈપણ તિરાડો કે કચરો સાફ કરો.

હિન્જ્સ: ફોલ્ડિંગ સેક્શન જુઓ. તે એકસાથે સપાટ હોવા જોઈએ.

કર્બ્સ: સાઇડ ગાર્ડ્સ તપાસો. તેઓ બહારની તરફ નમીને સીધા ઊભા રહેવા જોઈએ.

ગોઠવણી: વ્હીલચેરને બેઝની બરાબર મધ્યમાં મૂકો.

સલામતી સાધનો: એન્ટી-ટિપ વ્હીલ્સને લોક કરો. તેમને જવા માટે તૈયાર રાખો.

પગલું 3: રેમ્પ ઉપર ખસેડવું

પહેલા સીટબેલ્ટ બાંધો. પાછળ લગાવેલી કોઈપણ બેગ કે ગિયર કાઢી નાખો. ભારે બેક-લોડને કારણે ટિપિંગ થાય છે. મેન્યુઅલ ખુરશીને ધક્કો મારતા સંભાળ રાખનારને પહોળા સ્ટેન્સની જરૂર હોય છે. પગ ખભા-પહોળાઈથી અલગ રાખો. સ્થિર, સતત દબાણ લાગુ કરો . ખરબચડી અથવા આંચકાવાળી ગતિવિધિઓ ટાળો. પાવર ચેરને સૌથી ઓછી ગતિ સેટિંગની જરૂર હોય છે. રેમ્પ પર અથડાતા પહેલા થોડો વેગ બનાવો. આગળ વધતા રહો. રોકશો નહીં કે વચ્ચેથી વળવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં.

પગલું ૪: નિયંત્રણમાં આવવું

નીચે ઉતરવાનો અર્થ ગુરુત્વાકર્ષણને કાબૂમાં રાખવું. પાવર વ્હીલચેર માટે સૌથી ઓછી ગતિ પસંદ કરો. તમારી આંખો આગળ રાખો. મેન્યુઅલ ખુરશી પાછળ ચાલતા સંભાળ રાખનારાઓએ બ્રેક તરીકે કામ કરવું જોઈએ. વપરાશકર્તાના વજનને થોડું પાછળ નમાવવું. ઢાળવાળી ઢાળ માટે અલગ અભિગમની જરૂર પડે છે. ઢાળવાળી ઢાળ માટે ઘણીવાર ઊંધી દિશામાં પાછળ હટવું એ સલામત વિકલ્પ છે. નીચે ઉતરવા માટે પ્રતિબદ્ધ રહો. અડધે રસ્તે અચાનક અટકવાનું ટાળો.

પગલું ૫: સ્માર્ટ સ્ટોરેજ

રેમ્પને ફોલ્ડ કરીને કામ પૂર્ણ કરો. તેને સૂકી જગ્યાએ સંગ્રહિત કરો. પછીથી તેને બહાર કાઢવા માટે ફરીથી નિરીક્ષણની જરૂર પડશે. એવું ન માનો કે ગિયર બરાબર છે. ટ્રેક્શન ટેપ છાલવા માટે તપાસો. સાંધા પર કાટ લાગે છે કે નહીં તે જુઓ. બીજો ક્વિક એજ ટેસ્ટ કરો. ગયા મહિને રેમ્પ ચેકઅપ પાસ કરનારને આજે મફત પાસ મળતો નથી.

આ પગલાં જટિલ નથી. તમે નિયમિત આદત બનાવીને લોકોને સુરક્ષિત રાખો છો. દર વખતે આ તપાસ કરો.

ઉપસંહાર

ગભરાટમાં, હાથમાં માપ ટેપ લઈને, દરવાજા તરફ જોતા કોઈ તમને કહેતું નથી: પોર્ટેબલ વ્હીલચેર રેમ્પ સલામત છે . ફ્લેટ-આઉટ, નો-ફૂદડી સલામત - જ્યાં સુધી તમે યોગ્ય પસંદ કરો અને તેનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરો. તે કોઈ અસ્વીકરણ નથી. તે ફક્ત ભૌતિકશાસ્ત્ર તેનું કામ કરી રહ્યું છે.